穿越德雷克风暴带，我的南极奔赴之旅正式开启

文/图：环球自驾陈勇（麦克陈猛） 

 第 2 天 ——3 月 21 日，星期六，德雷克海峡 —— 航向南极洲 08:00 GPS 位置：    57°12.7’南纬 / 065°55.1’西经 风：西南风 4 级・海况：轻浪・天气：阴天・气温：8°C

邮轮一路向南驶向南极洲，船身随着南大洋的波涛轻轻摇晃，像是在温柔地提醒所有人：这场期待已久的极地冒险，才刚刚正式拉开序幕。伴着起伏的海浪声睡醒后，船上的广播按时提醒大家起床，收拾妥当后我们来到四楼的餐厅享用早餐。

早餐是自助形式，能吃到煎蛋、培根、香肠、粥、谷物麦片、各式面包冷盘、酸奶、果酱、新鲜水果和芝士，还配有现磨咖啡、茶、热可可。

午餐同样是自助，品类覆盖热主菜、意面、炖菜、蔬菜、沙拉、冷肉、甜点、水果和汤品。

晚餐采用桌边点餐模式，一般是三到四道菜品，固定搭配为 汤+ 前菜 + 主菜 + 甜品 / 水果。

主菜有海鲜、牛羊排、禽类、素食几类可选，偶尔需要在午餐时段提前选定晚餐菜品。

全程可以自由入座，不用固定桌号。最让我惊喜的是船上每天都供应米饭，还备着老干妈，对习惯吃中餐的我来说，这份细节里的贴心格外暖心。

我们也慢慢开始适应船上的全新生活节奏 —— 而今天一整天，我们都在穿越传说中最凶险的德雷克海峡。

德雷克海峡位于南美洲火地岛合恩角与南极洲南设得兰群岛之间，是分隔南美洲与南极洲、连通太平洋和大西洋的南冰洋海域，也是全球最宽、最深的海峡：东西长约 300 公里，南北宽 900–970 公里，平均水深 3400 米，最大深度 5248 米。海底分布沙克尔顿断裂带等复杂地形，板块活动活跃。

这片海域的名称源自英国探险家弗朗西斯・德雷克。1578 年，德雷克作为旗舰 “金鹿号” 的船长，带领船队艰难驶出麦哲伦海峡，随即遭遇持续 52 天的狂暴西风风暴。狂风巨浪令船队分崩离析：“玛丽戈尔德号” 倾覆沉没，全员遇难；“伊丽莎白号” 与旗舰失散，船员心生恐惧，掉头重穿麦哲伦海峡返回英国。

船队溃散之后，仅剩 “金鹿号” 被狂风裹挟向南漂泊数百公里，抵达火地岛南侧水域，闯入如今被称作德雷克海峡的海域。彼时欧洲主流观点认为，火地岛是传说中 “南方未知大陆” 的北端。这场风暴中的意外航行，让德雷克观察到火地岛向南再无大陆，证实它只是一座岛屿，南美洲与南方未知陆地之间存在连通大西洋与太平洋的宽阔水道。这条常年巨浪汹涌的凶险航道，后世以德雷克之名，命名为德雷克海峡。不过他并未完整穿越整条海峡；人类船队首次绕行合恩角、完整通行德雷克海峡，是 1616 年荷兰探险家雅各布・勒梅尔与威廉・斯考滕率领的远航船队。

这条以探险家命名的海峡，也因极端恶劣的海况，成了航海史上公认的凶险航道，它常年汹涌波涛的形成，源于三重关键因素叠加。其一，海峡坐落于南纬56°–62°的咆哮西风带，沿途几乎没有陆地屏障阻拦，西风常年呼啸不息，恶劣海况贯穿一年中大部分时光。

海峡北部风力随季节变化十分明显：南半球冬季，海域盛行 8 级及以上大风；待到春夏时节，太阳直射点逐步向南移动至南回归线，南极圈内迎来极昼。极昼为南极高纬区域带来显著热量补给，缩小了南极大陆冷源与北侧温带海洋的温差，南北气压梯度随之减弱。咆哮西风带依靠南北气压差驱动，梯度下降，西风随之缓和，这正是盛夏横渡德雷克海峡，海况相对平稳的根本原因。眼下我们航行于 3 月底，正值南极夏末初秋，白天越来越短、黑夜越来越长，南北温差再次拉大，海峡风浪也逐步汹涌起来。

观测统计显示，海峡北部全年约 300 天都是风浪显著的恶劣海况，多数时候风力可达 8 级；全年有六十余次过境强气旋，气旋经过时可出现 12 级阵风，平均间隔四至六天，常规浪高 4 至 6 米，极端巨浪可达 15 至 20 米。

 其二，这片海域盘踞着地球上最强的南极绕极流，又称西风漂流。它是全球唯一完整环绕南极洲的洋流，从南极上空俯瞰，水流顺时针自西向东奔涌，驱动力正是连绵不绝的南半球西风。南半球中纬度仅有南美南端、南非、新西兰零星陆地，无法切断这条环球环流，大西洋、太平洋、印度洋彼此贯通，造就这条绵延两万多公里、贯通表层与深海的巨型洋流。它不但是全球水体流量最大的洋流，还阻挡暖水向南极靠近，维系着南极冰盖的稳定；同时连通三大洋，调节全球热量输送、碳循环与海洋生态，是地球气候系统不可或缺的组成部分。庞大的洋流涌入海峡，受到地形约束挤压，涌浪、暗流被进一步放大。

其三，南北冷暖气流持续在此激烈交汇，风暴滋生速度极快，天气变幻莫测。多重条件共同作用，让这片海域自古就有着 “魔鬼海峡”“暴风走廊” 的名号。海况平和之时，人们诗意地称它为 “德雷克湖”；浪涛翻涌、船体持续颠簸之际，又被形象戏称作 “德雷克洗衣机”。在人类数百年航海岁月里，超过八百艘船只在此失事沉没，无数航海者葬身汪洋。当年的帆船、捕鲸船难以抗衡狂暴巨浪，此地长久以来被视作航海禁区。即便航海技术发展至今，途经海峡依旧要提防突如其来的风暴、遮蔽视野的浓雾，以及船体剧烈摇摆带来的摔伤风险。巴拿马运河开凿之前，这里是连通大西洋与太平洋南部唯一的远洋航道；时至今日，所有奔赴南极半岛的旅游探险船、科考船只，依旧要穿行这片风浪之地。

了解完这片海域的凶险过往后，我们迎来了船上的第一场南极探险规则说明会。上午，所有人都聚集到五楼的观景休息大厅，听取本次邮轮南极之旅的核心规则介绍。

为严格遵守《南极条约》附属 IAATO 规范中 “单个登陆地点，同一时段上岸游客不得超过 100 人”的规定，探险队长皮帕将所有游客随机分成蓝队和红队：每抵达一处可登陆岛屿，若蓝队先行登陆，红队便乘坐橡皮艇开展沿岸巡游。

之后两组交换体验，两队集合、活动时间完全错开，从根源避免人群扎堆。宏迪斯号载客量为 170 名乘客，分为两组，刚好适配人数限制。而载客量超过200人的邮轮，想要符合登陆人数规定，整趟航程的登陆总次数就会明显缩减；载客量超过500人的豪华游轮，尽管船体稳定性更好，但按照IAATO的明确规范不允许开展登陆活动，仅能海上远距离观光，直接失去踏上南极陆地的核心体验。

皮帕队长还详细讲解了橡皮艇登陆的操作规范，分享保护这片偏远脆弱极地生态的环境指南，让我们清晰掌握如何安全、负责任地探索南极洲。船上会给每位乘客发放一双类似雨靴的高帮登陆靴，全程依靠冲锋舟完成登陆往返；每次从南极岛屿返回大船时，工作人员会在岸边先用白色球形刷为所有人清理靴底。

之后再登上冲锋舟；

抵达邮轮后，还需通过自动清洗机对靴子做彻底冲洗消毒，全程防范外来杂物、生物携带者被带上船。

除此之外，依据《南极条约》附属IAATO规范，游客需严格遵守以下极地行为准则：与企鹅等绝大多数南极本土野生动物保持至少5米安全距离；严禁主动追逐、惊扰、投喂极地生物；遇到野生动物主动靠近时不可奔跑逃窜，应当原地静立；主动避让企鹅通行通道，切勿阻挡企鹅往返海洋的路线。禁止驾驶冲锋艇高速驶向鲸类、海鸟集群，避免惊扰海洋生物。严禁触摸、涂鸦任何南极历史遗迹。登陆期间不得离开探险队员划定的活动范围，不可擅自翻越礁石、冰川；严禁踩踏苔藓与地衣。登陆产生的所有垃圾必须全部带回邮轮，严禁在南极陆地、海域丢弃任何废弃物，即便不慎掉落的纸巾也务必全部回收带走。南极登陆区域全程禁止饮食、吸烟，严禁在户外随地排泄。所有规则均为最大程度保护南极脆弱生态与游客自身安全。

今天第一场讲座，主题是德雷克海峡的鸟类介绍.

鸟类专家给我们展示了那些常年跟随船只、穿越这片凶险水域的奇特海鸟：漂泊信天翁，是现存翼展最大的海鸟之一。成年雄鸟通体洁白、翼尖发黑，平均翼展 3.1 米，最大可达 3.7 米；陆地上步履笨拙，飞到海上依靠海风长时间滑翔，不用频繁拍打翅膀。它们一生九成时间漂泊大海，一年能飞十几万公里，还能依靠半脑睡眠实现边飞边休息；寿命最长可达五六十年，大多长久坚守固定伴侣。

讲座还介绍了南方巨鹱

海角海燕等南大洋典型海鸟。

下午又安排了南大洋的鲸鱼科普，之后还有一场极地摄影讲座，分享了很多实用技巧，教我们如何捕捉极地独有的特殊光线、壮阔风景和灵动的野生动物。

傍晚临近结束时，船上都会举行一次行程简报，回顾当天的航行情况，分享大家穿越海峡过程中的各类观察心得，同时详细讲解第二天的完整行程安排。